2024年，欧盟经济结束长期停滞，实现0.9%的温和增长，主要得益于通胀压力缓解，但增速较春季预测下调0.1个百分点。2025年和2026年，随着消费改善和投资反弹，GDP增速有望提升至1.5%和1.8%。通胀方面，欧盟 headline 通胀率从2022年底开始下降，2024年预计为2.6%，2025年降至2.4%，2026年接近2%的目标。失业率呈现下降趋势，2024年为6.1%，2025年和2026年预计稳定在5.9%。

　　全球市场：2024年全球乘用车销量达7460万辆，同比增长2.5%，但区域差异显著。欧洲市场增长3.9%，其中英国增长2.6%，但欧盟内仅增长0.8%，至1060万辆。中国市场在九游娱乐官网政策刺激下增长2.6%，销量近2300万辆，占全球31%。印度、巴西等新兴市场分别增长4.8%和12.5%，而日本、韩国受经济环境影响销量下滑7%和5.1%。

　　欧盟市场：欧盟乘用车注册量微增0.8%，西班牙增长7.1%，但德国、法国、意大利均出现不同程度下滑。动力类型方面，燃油车仍占主导（汽油33.3%、柴油11.9%），混合动力车占比30.9%，纯电动车占13.6%，超越柴油车。

　　生产端：全球汽车产量下降0.5%至7550万辆，欧洲、北美、日本下滑明显。欧盟产量下降6.2%至1140万辆，意大利、比利时减产超30%，但西班牙微增0.7%。中国产量增长5.2%，占全球35.4%，巩固最大生产国地位。

　　贸易端：欧盟汽车进出口量值双降，进口额下降8.8%，出口额下降7.3%，但贸易顺差仍超810亿欧元。中国是欧盟最大进口来源国（价值占比17.2%），但进口量仅增0.5%；出口市场以美国、英国为主，但对中国出口额下降25.5%。

　　注册量：全球商用车市场呈现结构性分化。欧盟厢式货车销量增长8.3%，西班牙领涨13.7%，但卡车销量下降6.3%，巴士销量增长9.2%。动力类型上，柴油仍是主流（厢式货车84.5%、卡车95.1%），但电动巴士渗透率提升至18.5%。

　　生产与贸易：全球厢式货车产量下降4.6%，欧盟下降5.9%；卡车产量下降8.3%，欧盟暴跌25.3%；巴士产量增长10.3%，中国、印度等亚洲国家贡献显著。欧盟商用车贸易中，厢式货车对英国出口占比31.9%，巴士进口依赖土耳其（68.6%），出口至英国增长98.8%。

　　欧盟汽车产业在电动化转型中呈现渐进式调整，纯电动车渗透率虽提升，但燃油车仍主导市场。中国在全球生产和出口中的地位持续上升，尤其在电动车领域形成竞争优势。新兴市场如印度、巴西展现增长韧性，而日韩及部分欧洲国家面临需求疲软挑战。整体来看，全球汽车产业在供应链修复、政策驱动和消费偏好变化中逐步重构，电动化与区域市场分化成为核心特征。

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