2月24日，一架从柏林起飞的专机，载着德国总理弗里德里希默茨和约30位德国顶级企业高管，向东飞越了八千多公里。
而对于德国经济界、企业界而言，这更像是一场带着急迫感的“寻医问诊”——作为欧洲经济的火车头，在经历了2023年、2024年经济负增长以及2025年近乎为0的增长后，德国急需从世界第二大经济体这里，寻找重新启动的钥匙。
而在全球贸易环境剧烈震荡、欧洲经济承压的背景下，德国总理此次访华中的三个细节，远比一次国事访问本身更耐人寻味。
这首名为《孔夫子的箴言》的诗，既映照了当下的中德关系，也侧面透露了默茨内心的“焦虑”：
在朔尔茨政府时期，德国还是将中国定位成“伙伴、竞争者和制度性对手”三位一体的国家，这期间，德国还推行了对话的“去风险”战略，但在执行整个战略的过程中，却呈现出政治意愿强烈但执行进展缓慢的显著张力。
尽管政策的提出具备较强战略意图，但在实际推进中却遭遇系统性障碍，这反映出朔尔茨政府在不同层面多元利益之间动态协调平衡的困境。
可以说，在朔尔茨当政的那四年时间里，中德关系就如同一艘闯入大九游官网app河中的小船，时而顺流，时而逆行。
就在访华前，默茨还曾广泛征求了德国内部的意见：外长要求他在访华中展示更强硬的姿态，经济部长则是劝告默茨不要这么做，避免因为政治姿态伤害中德关系。
最终，默茨选择了合作主导的基调。而在这个选择的背后，是德国经济不得不面对的现实：
事实上，从默克尔时代开始，支撑起德国产业经济和国际地位的是一套稳定的旧有模式，它分别由四样东西组成：俄罗斯的廉价能源、自由贸易下的海外市场、美国的安全保障，以及中国的廉价商品和制造外包。
但如今，这套模式在俄乌战争、美国关税战去全球化、中美贸易摩擦等背景下正变得风雨飘摇、支离破碎。
根据德国联邦统计局最新数据显示，2025年德国对华贸易额达2530亿欧元，同比增长约2.7%。而同年德国与美国贸易额为2416亿欧元，同比下降4.4%。回溯过往，从2016年至2023年，中国曾连续多年保持德国最大贸易伙伴地位，2024年美国短暂反超后，2025年中国又重回这一位置。
这组数据的潜台词很清楚：中国不仅是德国产品的买家，更是德国产业链不可或缺的供应方。
当然可能也有人指出：近年来，大众在华交付量同比减少，营业利润暴跌；宝马中国销量下滑，净利润缩水。
但反过来看，离开中国市场，德国汽车工业将面临更惨烈的局面。宝马CEO齐普策在默茨出发前就曾公开表态，称忽视中国市场的人“正在错失巨大的机遇”。
德国经济研究所的数据显示，2025年德国企业在华投资达到四年来最高水平，前十一个月超过70亿欧元，较前两年增长了55%。德国资本正在“用脚投票”，选择加码中国而非撤离。
另外还有一个值得一提的数据是，特朗普政府的关税大棒仍旧在四处挥舞，德国对美出口额在2025年下降超过9%。对此，德国工商总会外贸主管的话直白得惊人：
对于默茨和德国来说，“过去永远静止不动”——对抗性的旧框架，已如凝固的过去，无法再推动前进。只有彻底放下这些静止的包袱，德国才能真正面对现实。
德国总理率一众德国企业高管，参访了位于杭州的宇树科技——这是一家成立了仅十年的中国机器人创业公司。
与此次访华中的任何一家德企存在的时间相比，宇树科技如同一个孩童，显得稚嫩无比。
其实，不一定要是宇树科技，只是宇树科技在此时此刻，能够最直观地揭露一个事实，即中国的科技创新已不再是落后者、追随者的姿态了，在某些前沿领域，中国企业正在重新定义游戏规则。
正如同潮新闻写道，一位来自世界制造业顶级强国的国家首脑，千里迢迢飞到浙江杭州，走进一家成立仅十年的中国机器人创业公司，这个画面本身就具有强烈的象征意义。
可以说，宇树科技的成长轨迹，精确地讲述了一个让德国制造业深感不安的那个故事：
当波士顿动力的机器狗造价数十万美元，宇树科技用纯电驱动方案替代了昂贵的液压方案，售价不到一万元人民币，仅为波士顿动力同类产品的1/50，整个过程仅用了10余年时间。
并且，还值得一提的是，宇树科技的机器人产品实现了全栈自研核心部件，不依赖进口。在2025年，宇树科技的人形机器人出货为4200台，位列全球第二。
也就在观看了春晚同款机器人的表演节目后，威乐集团首席执行官邓彦引用了一句德国谚语：
另外，德国媒体《商报》更是直接指出，默茨之所以独选宇树，核心就是宇树拥有“极致的性价比和商业化落地能力”。
一方面，德国传统工业竞争力在不断下滑，另一方面，在AI和人形机器人等新兴产业领域，德国能够具备全球竞争力的本土头部企业却严重不足。
如果错过中国当下的这波技术浪潮，那么席勒笔下的那句“未来姗姗来迟”，对德国而言，可能要变成“未来永不抵达”。
笔者注意到，这次跟随默茨造访中国的企业高管有30余位；而根据德国媒体披露，有意向随行的商界高管人数，远远超过了最终成行的三十人。
当一个国家最顶级的企业家们争相要求陪同总理出访某一个国家时，那个国家对这架“经济引擎”的意义，早已不言自明。
德国政府挑选企业高管一同来华访问，一方面要考虑企业的体量和影响力，另一方面，也代表德国国家战略层面的考量，希望德企参与到中国的哪些产业，看好哪些产业前景。
宝马、奔驰、大众、西门子、空客、拜耳、汉高、阿迪达斯、DHL、德国商业银行……读起来，几乎就是半部德国工业史的缩影。
这让人不由想起2022年，前总理舒尔茨访华时带队的十二家德企“天团”。彼时，医药、化工与汽车巨头们占得先机。
而这一次，阵容更庞大，领域也更宽广——不仅传统工业巨头悉数到场，更汇聚了大量来自新能源、数字经济领域的德国企业。
可以看到，德国经济的“压舱石”行业——汽车、化工、机械制造——依然是主力，但新能源、数字经济等新兴力量的占比显著提升。从业务布局来看，这些企业在华合作的重点正从汽车、化工、机械制造等传统产业，加速向人工智能、具身智能、生物技术、工业数字化等领域拓展，进行结构性升级。
德国人不仅想在中国卖宝马奔驰，更想在中国的新能源、数字经济以及AI的浪潮里，找到新的增长点。
这也标志着中德的互利空间正在打开新窗口。能够看到，自2024年以来，德国企业“东行”趋势愈加显著：
大众集团将研发中心迁至合肥，奔驰与华为共建智能驾驶实验室，宝马投入300亿欧元开发慕尼黑之外的第二研发中心；
2025年9月，汉高粘合剂技术业务将公司全球第二大创新中心设立在了上海；
2026年1月，德国化工巨头巴斯夫位于华南的湛江一体化基地乙烯联合装置如期顺利投产。该项目总投资额高达约100亿欧元，是巴斯克迄今为止最大的单笔投资项目；2月13日，全球光学与光电领域巨头蔡司在上海正式启动大中华区总部综合园区建设项目，这也是蔡司迄今为止在华规模最大的单笔基础设施投资。
根据中国德国商会去年12月公布的2025/2026年度商业信心调查结果显示，绝大多数受访企业（93%）计划继续留在中国；53%的企业计划增加在华投资，较上年略有增长。
也正如此行中的德国汽车与制造业代表之一，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）表达的三个观点：
首先，他表示此次默茨访华，向世界传递了德国期望与中国持续对话、深化合作的鲜明信号，同时也为宝马同中国伙伴未来继续挖掘合作潜力奠定了基础；
其次，在合作层面，齐普策认为，在行业加速向电动化、智能化、辅助驾驶功能规模化演进过程中，只有在全球范围内开展紧密协作，才能促进产业共兴、繁荣共享。
最后，齐普策还提到，中国不仅是全球规模最大的汽车市场，更是驱动产业技术变革的创新热土，而任何立志于保持全球竞争力的企业，都必须扎根中国，构建稳固、完善的本土化体系。
可以说，从2022年的十二家，到2026年的三十家；从传统的汽车化工业，到前沿的AI与机器人——德国工业界的“半壁江山”纷纷东行，其信号清晰而强烈：
在全球化逆流的喧嚣中，务实主义的合作，依然是中德跨越八千公里建立起桥梁的“硬通货”。
“我们的生产力确实不足了，每个人都会说‘我已经做了很多了’，这话没错，如果你从中国回来，你会更清楚地意识到，工作与生活的平衡和每周四天的工作制，无法长期维持我们国家的繁荣，我们现在必须付出更多努力。”
也就在2月27日，结束任内首次访华行程后，默茨回国发表演讲，在谈及德国经济状况时，这位以冷静理性著称的德国总理，罕见“破防”了。
但是，默茨回国后的“破防”，不是软弱，而是清醒。某种程度上，他或许比任何时候都更清楚地意识到：
过去静止不动，现在像箭一般飞逝，但未来绝对不会步履蹒跚、姗姗来迟，相反，它正借助科技以一种超越所有人想象的速度向我们驶来。
德国的众多企业已经意识到了这一点，他们用“脚”进行了投票，而默茨也正在意识到这一点。
[2].“半个德国商界”随默茨访华：“东迁”！德企加快中国市场布局，第一财经
