近日，国内老牌汽车垂直媒体“汽车之家”在抖音、微博等多个社交平台的官方账号突遭“禁止关注”，迅速引发行业关注。
围绕原因的讨论在短时间内持续发酵，各类说法不断出现，从“实测引发争议”到“得罪车企被针对”，不同版本相互叠加，情绪也随之放大。
但如果回到时间线本身，并结合公司刚刚披露的2025年财报来看，这起事件更像是一场被放大的舆情波动。对汽车之家而言，真正需要面对的，是燃油车业务退潮带来的流量压力，以及正在推进中的转型进程。
自3月22日起，汽车之家的抖音、微博和哔哩哔哩账号被禁止关注，成为行业内外讨论的焦点。在社交平台和问答社区中，相关话题迅速分化，不少观点将此次事件与近期的热门车型评测直接挂钩。
有说法认为，这与3月21日汽车之家对小米SU7Pro进行的续航实测有关，由此引发外部压力；也有传言称，汽车之家在对某品牌车型进行麋鹿测试时发生断轴，进而遭遇平台层面的限制。
近期参与小米SU7等车型测试与直播的，并非“汽车之家”主账号，而是其矩阵号“之家试车”，该账号目前仍在正常更新与运营；而此次被限制关注的“汽车之家”主账号，其微博最后一条动态停留在今年1月5日，为奥迪E5长测内容，此后未再更新。
时间点进一步向前推，可以看到更直接的对应关系。1月16日，中央网信办发布针对汽车行业内容生态的专项整治通报，其中明确点名汽车之家开展的“冬测”“智驾横评”等测评项目存在不规范问题。结合这一节点来看，主账号的异常状态，更可能是此前整治行动的延续性结果。
尽管目前没有证据能够证明“评测引发封禁”，舆论仍迅速将两者关联起来。这种联九游娱乐NineGame想的形成，也从侧面反映出，在新能源汽车竞争日趋激烈的背景下，汽车垂直媒体的公信力正在承受更高强度的审视，一旦出现异常信号，外界更容易作出放大解读。
与不断扩散的舆情相比，汽车之家在3月5日披露的2025年第四季度及全年未经审计财务数据，更能反映公司的实际经营状态。
财报显示，2025年汽车之家实现净收入总额人民币64.52亿元，较2024年的70.40亿元出现下滑。从整体来看，传统业务板块的压力已经比较清晰。
不仅是营收规模收缩，盈利端同样承压。财报显示，2025年归属于汽车之家的净利润为人民币14.43亿元，较2024年的16.81亿元出现下滑，利润空间同步收窄。
从具体结构来看，媒体服务收入出现明显收缩。2025年该项收入为11.53亿元，低于2024年的15.23亿元。公司在财报中给出的解释较为直接——燃油车销量下滑，导致相关厂商减少广告投放预算。对于长期依赖车企广告投放的平台而言，这一变化影响较为直接。
与此同时，线索服务收入也出现回落。2025年该项收入为27.09亿元，较2024年的31.36亿元下降。背后原因包括付费经销商数量减少，以及在向低线城市拓展过程中，单个经销商贡献收入有所下滑。
这两块业务长期构成汽车之家的核心变现路径——通过内容吸引用户，再向车企与经销商输出销售线索。在燃油车市场承压、经销体系整体收缩的背景下，这一模式正面临现实层面的考验。
该公司董事会主席兼首席执行官在财报中表示，2025年是汽车之家由“汽车资讯平台”向“一站式汽车生态服务平台”转型的起点。从数据来看，这一方向已经开始在收入结构中有所体现。
2025年，公司在线亿元，实现逆势增长。管理层在业绩沟通中提到，这一增长与2025年下半年上线的“汽车之家商城”等新零售业务有关，目前整体推进相对平稳。
不过，转型带来的成本压力也在同步显现。财报数据显示，2025年汽车之家的营业成本升至17.84亿元，高于2024年的14.83亿元。公司解释称，成本增长主要来自在下沉市场推进新零售业务过程中产生的较高交易成本。
从这一角度看，新业务仍处在投入阶段，通过成本换规模的特征较为明显，短期内对利润形成了一定挤压。
与此同时，公司也在加大内容生态的布局。旗下“知家传媒MCN”已聚合超过500位跨领域创作者，通过多平台、多形态内容触达更广泛用户。这一体系的运转，很大程度上依赖外部平台提供的流量入口。
在这样的背景下，主账号在微博、抖音和哔哩哔哩等核心平台出现“禁止关注”的情况，即便未必与具体评测事件直接相关，也会在客观上对流量获取形成扰动。尤其是在新业务仍处于导入阶段时，流量端的任何波动，都可能对获客效率产生放大影响。
在披露财报的同一天，汽车之家还宣布了一项新的股票回购计划，拟在未来18个月内回购不超过2亿美元的美国存托股。这一动作在一定程度上被视为公司在转型阶段稳定市场预期的举措。
对于汽车之家而言，此次账号风波本身，或许只是一次阶段性的舆情事件。但它叠加在转型初期、传统业务承压的时间点上，使得外界更容易将个体事件与整体走势相互投射。
相比短期的流量波动，更长期的考验在于，在新能源汽车主导的新周期中，平台如何重新建立稳定的商业基础，同时在内容层面维持足够的独立性与可信度。
